Den ZEEKR 001 kroppssystem på tvers av sine 21 modellvarianter er forenet av Plattform for bærekraftig opplevelsesarkitektur (SEA). , en dedikert batteri-elektrisk kjøretøyarkitektur som fundamentalt definerer hver dimensjon, hardt punkt og sikkerhetskarakteristikk ved kjøretøyet. Mens drivlinjekonfigurasjoner – enkeltmotors bakdrevet, tomotors firehjulsdrift og de høyytelses doble motoroppsettene – varierer betydelig, forblir kjernekroppen-i-hvitt (BIW)-strukturen bemerkelsesverdig konsistent. Den primære differensieringen mellom modellene ligger ikke i store strukturelle redesign, men i materialoppgraderinger brukt på spesifikke komponenter: aluminiumslegeringserstatning for stemplet stål på dører og panser, bruk av aluminiumsfjæringsknoker i høyere ytelsesvarianter, og målrettede forsterkningsmønstre som skifter basert på batteripakkestørrelse og kjøretøyvektklasse.
SEA Platform Architecture og ZEEKR 001 Body-in-White
Den SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41 000 Nm/grad på alle 21 varianter.
Den body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7 % av BIW-massen . Dette plasserer ZEEKR 001s passive sikkerhetsstruktur på et nivå som kan sammenlignes med premium europeiske executive sedans.
Materialsammensetning over hele kroppen
Materialvalg i ZEEKR 001 karosserisystemet er ikke ensartet på tvers av alle 21 modellene. De grunnleggende WE-spesifiserte enkeltmotorvariantene bruker en høyere andel stemplet stål for lukkepaneler for å møte et mer tilgjengelig prispunkt. Når du beveger deg opp gjennom ME og YOU ytelsesorienterte spesifikasjoner, øker aluminiuminnholdet merkbart. Tabellen nedenfor kvantifiserer de viktigste materialgruppene og deres typiske bruksområder.
| Materialkvalitet | Strekkstyrkeområde | Primært bruksområde | Typiske varianter |
|---|---|---|---|
| Mildt stål | 270-350 MPa | Takhud, bagasjeromsgulvpaneler | Alle varianter |
| Høyfast stål (HSS) | 350-780 MPa | Innvendige dørpaneler, langsgående skinner foran | Alle varianter |
| Avansert høyfast stål (AHSS) | 780-1500 MPa | B-stolpe innvendig, sideterskelforsterkninger | Alle varianter |
| Varmformet / pressherdet stål | 1500 MPa og over | A-stolpe, taktverrbjelker, sidekollisjonsbjelker | Alle varianter, percentage varies |
| Aluminiumslegering (6xxx-serien) | 240-320 MPa | Panser, forskjermer, bakluke (øvre spesifikasjoner), fjæringsknoker | MEG, DU og Performance-varianter |
Strukturell differensiering mellom de 21 modellvariantene
Mens den grunnleggende kroppsskallgeometrien og det store flertallet av stemplede paneler er delt, manifesterer differensieringen mellom modellvarianter seg i spesifikke undersystemer. Den mest konsekvensmessige strukturelle variasjonen gjelder batteripakkeintegrasjonen. ZEEKR tilbyr forskjellige batterikapasiteter på tvers av de 21 modellene, inkludert en 86 kWh-pakke og en 100 kWh-pakke. Disse pakkene har forskjellige fysiske tykkelser – 100 kWh-enheten, ved hjelp av CATLs celle-to-pack-teknologi, er integrert med et annet sett med gulv-kryssavstivninger og sidekollisjonsenergiabsorberende strukturer sammenlignet med 86 kWh-varianten. Karosserisystemet må imøtekomme disse dimensjonsforskjellene, som håndteres gjennom modulære monteringsbraketter i stedet for helt andre gulvstemplinger.
Ytelsesvariant kroppsoppgraderinger
Den highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Aluminium lukkepanelapplikasjon
Den hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg sammenlignet med et tilsvarende stålpanel. Forskjermene og bakporten i ett stykke er imidlertid valg av blandede materialer som varierer etter spesifikasjoner. Premium YOU-varianter bruker aluminium for baklukens indre struktur med en termoplastisk ytre hud, mens basis WE-varianter bruker en konvensjonell stemplet baklukeenhet i stål. Denne enkeltkomponentbyttet står for omtrent en 12 kg vektreduksjon bak på kjøretøyet, noe som gir direkte fordel for vektfordelingen og bakhjulsopphenget til modellene med høyere spesifikasjoner.
Safety Cell Engineering og kollisjonsbelastningsbaner
Den ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Sidekollisjonsbeskyttelse er dominert av varmformet ståldørring i ett stykke , en produksjonsteknikk der hele den indre dørkarmen – inkludert B-stolpen, deler av A-stolpen og vippepanelforbindelsen – er presseherdet som en enkelt komponent. Dette eliminerer de svake punktene som tradisjonelt oppstår ved sveisede sømmer mellom individuelle søylekomponenter. Selve dørbjelkene er også av varmformet stål, ovalformet i tverrsnitt for å maksimere treghetsmomentet mot bøyning. I den offisielle China NCAP-testingen oppnådde ZEEKR 001 en sidekollisjonsscore som samsvarer med en femstjerners vurdering, med målt inntrenging i kupeen holdt under 120 mm ved B-stolpen.
Korrosjonsbeskyttelse og levetid på kroppen
Den mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR garanterer kroppen mot perforeringskorrosjon i en periode på 12 år på tvers av alle modellvarianter. Dette overstiger bransjegjennomsnittet på 10 år og reflekterer tillit til forseglings- og hulromsvoksinjeksjonsprosessen. De hule seksjonene av terskelstrukturen, de fremre langsgående skinnene og hulrommene i det bakre kvarte panelet mottar alle en varmvoksinjeksjon som kryper inn i flensskjøter og kantkanter, og skaper en fuktsperre som forblir bøyelig gjennom kjøretøyets termiske syklings levetid.
NVH Engineering in the Body Structure
Støy-, vibrasjons- og hardhetskontroll i et karosserisystem for elektriske kjøretøy er fundamentalt forskjellig fra et forbrenningskjøretøy. Det er ingen motorstøy som maskerer veiindusert karosseribom og vindstøy, så selve karosseristrukturen må justeres for å skifte resonansfrekvenser bort fra de dominerende eksitasjonskildene. ZEEKR 001-kroppsteamet brukte utstrakt bruk av strukturell liming i tillegg til konvensjonell punktsveising på BIW. Den kontinuerlige limstrengen mellom de indre og ytre panelene til dørene, taket og gulvpannen øker den globale stivheten og legger til en dempende effekt som undertrykker panelvibrasjoner.
Spesifikke NVH-mottiltak i kroppssystemet inkluderer en design med to skott foran på dashbordet , hvor det primære dashbordet i stål er supplert med et sekundært panel adskilt av en dempende plate. Dette er en løsning som er lånt fra segmentet for luksussedan. Gulvpannen har også innstilte massedempere ved fotbrønnen bak for passasjerer for å motvirke en spesifikk lavfrekvent bomresonans identifisert under utvikling ved omtrent 42 Hz, en frekvens som sammenfaller med den naturlige frekvensen til den uavfjærede massen på grov asfalt. Disse spjeldene er boltet til forsterkede braketter sveiset på gulvkonstruksjonen og er konsistente på tvers av alle 21 varianter.
Produksjon og montering av kroppssystemet
Den ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4.800 poeng , med ytterligere 12 meter strukturlim påført i skjøtesømmene.
Kvalitetskontroll for karosserisystemet inkluderer automatisert optisk inspeksjon i tre stadier av monteringsprosessen: etter innramming av undervognen, etter montering av hele karosserisiden og tak, og etter at lukkepanelet henger. Dimensjonsnøyaktigheten holdes til en toleranse på ±1,5 mm over kroppen for alle kritiske gap og flushness-grensesnitt. Panelgap mellom forskjerm og panser, og mellom bakre delpanel og bakluke, er spesifisert på 3,5 mm ± 0,5 mm og kontrolleres på hvert enkelt kjøretøy, med inline-justeringer utført av dør- og panserinnstillingsstasjonene i den endelige monteringen.
